Tecnología todoterreno: ¿qué son y cómo funcionan los modos de conducción en una pick up?

Por Martín Sacán

La electrónica es parte fundamental de cualquier automóvil actual, y una de las herramientas con las que cuentan los fabricantes a la hora de ofrecer cierta personalización en la conducción. Tener varios vehículos en uno mismo fue siempre el sueño de muchos, y en mayor o menor medida los sistemas que ofrecen diferentes modos de manejo permiten acercarse a ello. Pero veámoslo en detalle.

Esta tecnología aplicada al confort, pero que también -según el caso- puede redundar en mayor seguridad para el conductor y los pasajeros, no es exclusiva de los automóviles convencionales ni deportivos. Los todoterreno también la ofrecen en algunos casos y la Nissan Frontier es un buen ejemplo para conocerla al detalle.

La Frontier se fabrica en Argentina, en la planta de Santa Isabel, provincia de Córdoba. Y las versiones con caja automática como la tope de gama PRO-4X cuentan con el D-Mode, un sistema electrónico que permite seleccionar entre cuatro modos de conducción diferentes. Pero además, estos se combinan con las tres opciones de tracción (4×2, 4×4 Alta y 4×4 Baja) disponibles. Antes de profundizar qué son estos modos, repacemos brevemente estas opciones de tracción.

Opciones de tracción

Son tres y se comandan desde una ruedita cerca del selector de cambios. Son los siguientes:

2WD. Es tracción simple 100% trasera. Es decir, solo empujan las ruedas posteriores y no hay posibilidad de que también lo hagan las delanteras.

¿Para qué sirve? Para el manejo cotidiano en ciudad u autopista en condiciones óptimas de adherencia. De esta forma, se garantiza la máxima eficiencia de combustible. Cabe recordar que en este modo siempre contamos, por otro lado, con todos los asistentes electrónicos de seguridad, como el control de estabilidad, en caso de un posible derrape.

4H. Esto es 4×4 Alta, es decir, la potencia y el torque llegan a las cuatro ruedas.

¿Para qué sirve? Para situaciones de baja adherencia que no son off road extremo, o son a elevada velocidad. Ejemplo: un camino de ripio, un camino de tierra o asfalto húmedo. Así, por más que sea una superficie que se podría llegar a superar en 2WD (4×2), lo vamos a hacer con mucha mayor estabilidad direccional y seguridad.

4LO. Esto es 4×4 Baja o también conocida como Reductora. Y se le dice así porque justamente esta caja tiene relaciones más “cortas”, lo que permite contar con máximo poder a baja velocidad para superar los obstáculos off road más difíciles.

¿Para qué sirve? Para los terrenos más complicados: arena, barro, agua. El ejemplo perfecto de esto es un camino de campo muy embarrado un día de inundación. La Baja o Reductora es uno de los grandes diferenciales entre un 4×4 light o un 4×4 en serio.

Pasar de un sistema de tracción al otro es muy sencillo, y alcanza con girar la ruedita. Lo bueno es que el pasaje entre 2WD y 4H se puede hacer en movimiento, hasta 70 km/h. Para colocar la reductora (4LO), en cambio, hay que detenerse, presionar la ruedita y ahí sí girarla un punto más hacia la derecha.

Modos de conducción

Estos modos disponibles en esta PRO-4X básicamente se valen de la electrónica para modificar parámetros como la entrega del motor, el funcionamiento de las ayudas electrónicas y el funcionamiento de la caja de cambios. Todo con el objetivo de adaptarse a las necesidades del conductor.

En el caso de la Frontier, hay cuatro opciones y todas se comandan desde la tecla D-MODE. Son los siguientes:

STANDARD. Para el uso normal. Sin grandes exigencias de potencia ni de consumo. Es el modo indicado si lo que buscamos es el equilibrio entre prestaciones y gasto de combustible. Este modo, además, se puede usar en los tres modos de tracción explicados más arriba (2WD, 4H y 4LO).

OFF-ROAD. El modo que hay que seleccionar si el camino se complica. Va a permitir aprovechar al máximo las aptitudes off road del vehículo, y actúa principalmente sobre la entrega de potencia. ¿Cómo es eso? Muchas personas ante una situación de barro desesperan y tienen a acelerar mucho más allá de lo necesario, lo que -en chatas con generoso torque como esta- a veces no hace falta. Entonces lo que el sistema hace es, dentro de ciertos parámetros de aceleración, hacer más lineal la entrega de potencia

Parece una obviedad pero no está de más aclararlo: ni esta opción Off Road ni ninguna otra convierte a la camioneta en algo que no es, sino que, con la ayuda de la electrónica, se ajustan parámetros para ayudarnos ante una conducción específica. En mi opinión personal, es una ayuda que al conductor experimentado de off road no le va a significar una gran diferencia, pero a quien no está tan acostumbrado al off road lo puede ayudar en mayor medida.

SPORT. Ideal si estamos en un camino veloz, ya sea en 2WD o 4H. La clave de este modo está en la gestión de la caja automática de siete marchas, que de otra forma prioriza el consumo, pero que en Sport prioriza la respuesta y el freno-motor (rebajes) en los procesos de desaceleración. Es decir, tarda más en subir un cambio y baja cambios antes.

Este modo me pareció muy útil en la ruta y en caminos de montaña, donde necesitamos “power” y donde los rebajes son clave para no recalentar el sistema de frenos. Además, como esta PRO-4X no tiene levas al volante (el pasaje manual solo se puede realizar desde el selector), es una buena solución en ese contexto si no se quiere echar mano del selector permanentemente.

TOW. Esta palabra significa “remolcar” en inglés, por lo que es el indicado si llevamos un tráiler. Funciona con tracción simple o 4×4 Alta, y además de mejor respuesta del motor ofrece más potencia de frenado al mantener marchas inferiores.

Como conclusión, tras probar estos diferentes modos de manejo creo que, sabiendo usarlos en el momento justo, pueden resultar de provechosa utilidad. Especialmente por los menos experimentados al volante, aunque no solo ellos.

Sí me parece importante aclarar que ninguno de estos modos de conducción hace magia ni convierten a la camioneta en algo que no es. Dicho en criollo: si el terreno se complica en serio y en vez de colocar la 4×4 Baja solo colocamos el modo “off road”, no va a ser suficiente. Tampoco la tecla “Sport” nos va a dar un impulso en medio de un adelantamiento al mejor estilo Rápido y Furioso. Conocer los límites y posibilidades de estas funciones es lo que en verdad va a permitir aprovecharlas al máximo. Bien usadas suman, y eso siempre es bienvenido.

Foto: Cortesía

Fuente: tn.com.ar